Skatepark / Bikepark rue Ernest Renan
Un rapide aperçu des abords immédiats du terrain proposé par la mairie de Toulouse dans son appel d'offre
Une taille qui correspond au minimum requis et interdit toute possibilité d'extension. Des voies d'accès inadaptées au passage des 38t. À proximité immédiate : habitations, établissements scolaires et commerces... dont aucun presenti pour un raccordement. Le seul critère qui semble pouvoir expliquer ce premier choix est une caractéristique du quartier repérée par la mairie : l'absence de tissu associatif.
Plus proche de la zone à desservir et plus vaste, le terrain des ateliers Lapujade a lui été écarté en raison du problème d'acceptabilité par les riverains...
En fait de consultation, la mairie évoque 4 réunions publiques, les habitants en comptent deux : une seule avant la parution de l'appel d'offre, en octobre 2021, pour informer de la décision de la mairie ; une seconde organisée le 16 mars 2022 à la demande du Comité de Quartier Minimes Barrière de Paris pour répondre aux inquiétudes des riverains...
Si vous avez d'autres infos, merci de nous les transmettre. On veut bien croire qu'il y ait eu une tentative de consultation, mais dans ce cas il serait intéressant de comprendre les raisons de son échec plutôt que le reprocher aux habitants. Et pourquoi pas mettre en place des procédés spécifiques quand on s'adresse à un quartier caractérisé par la faiblesse de son tissu associatif (= où les habitants ne se sont pas organisés pour assurer bénévolement le relai d'information de la mairie) ?
Écologie punitive et pollution de bon ton : ZFE vs biomasse
Un incinérateur a-t-il sa place dans une zone à faible émission ?
Entre des trottoirs impraticables, des pistes cyclables douteuses et des axes routiers saturés par une densification inconsidérée, le moyen de déplacement privilégié au nord de Toulouse reste la voiture. Dans ces conditions, il faut célébrer le courage des cyclistes et piétons et rappeler que les autres font ce qu'ils peuvent !
La mise en place de la ZFE fait porter la charge économique de l'amélioration de la qualité de l'air de façon individuelle aux automobilistes sans pour autant remettre en question le règne de la voiture individuelle qui, rappelons le, reste polluante quoi qu'il en soit.
Dans ce contexte, la moindre des choses de la part de la collectivité serait de faire sa priorité de l'amélioration des conditions de circulation à pied et à vélo ainsi que de l'offre de transport public pour offrir des alternatives viables et sécurisées et soutenir cet effort ?
À contrario, Toulouse décide d'installer une centrale à biomasse qui émet à peu près les mêmes particules polluantes que les véhicules diésels dans un quartier caractérisé par sa dépendance à la voiture. Les habitants les plus impactés par la ZFE (ceux qui peuvent difficilement se passer de véhicule parce qu'ils ne bénéficient pas de la profusion de services, commerces et transports du centre ville) seraient donc pour ainsi dire privés des bénéfices qu'ils devraient être, plus que tout autre, en droit d'attendre...
Qu'es aquò: la voiture à Toulouse
"Selon un classement établi par le journal Le Parisien, les Toulousains ont du mal à se passer de la voiture. En effet, la ville rose pointe à la 16ème place. Ce classement met en avant les villes où il est possible d’abandonner son véhicule pour passer, de manière simple, à la marche, au vélo ou aux transports en commun. "
